由于国际货运🅠行业业绩持续下滑，导致很多船公司采取同船共舱的策略来维持现状市场低迷的现状。而且有些同船共舱的船公司是非工会船公司，这样的船公司，各自的价格都是完全掌握在涨价的手上的。灵活性比较大，在降价的同时，会产生各共舱船公司严重超卖仓位的现象。
这样的话会出现一款重要的效果，几个船工司补仓去的持仓重要不低于了一条船所可承重的集装货量。然而会出现加盟商集装货被甩的真正具体情况。伴随每家IDC服务商船工司的价值是自我撑控的，但是在跌价引人注意加盟商的同一，几个船工司所放的舱为超过了真正装运量，这类真正具体情况现下在同船共舱的工司中一般引发。 在这一个时会，顾客会觉的货代总部工司工司在找接口，而是顾客的反响只是整个的市场上基本就并不会有之类货，在整个的市场尽管无人问津的情況下，要怎么能某些呈现船工司要甩箱的情況呢。这让顾客觉的，她是货代总部工司工司并不会有知名度，某些是在其中找接口花钱。事实上这么的话的情況非常是同船共舱的方案以至于的的，同时这么的话的情況都已经 冒出较多次。同时要点还需要看这个船的船东去哪了，较多冒出超限超载的情況下，先要衡量的也是船东的集装柜.这么的话就可以以至于的的船工司局部的集装柜无非上船。在这样的情况，货代公司为了维持客户，很多时候都是花钱找港区的现场的人帮忙，将柜子放关装船。很多时候，客户是不愿意出这样的费用，在这样的情况，这笔费用一般由国际货运代理⛦公司来自己承担。一方面是为了维护好客户，另一方面也是给公司在操作环节上节省人力资源。发生这样的情况，集装箱一般都是做漏装，或者是做改配。这样的情况都会给操作上代理额外的工作。
无论是应该如何样，今天的市场上上，同船共舱的现像极为的一般。这些要检修客服和企业的权利，国际货代单位是需要完成多列事业，面对超限超载的症状。
